A veces la realidad le gana a la construcción de la Ley. Estamos tratando una iniciativa para que la electromovilidad funcione de manera adecuada, pero ya hay buses y taxis operando en varias ciudades; sin embargo, la construcción de esta normativa es un paso muy importante para seguir avanzando. Con esa reflexión Elizabeth Cabezas se refirió a su proyecto de Fomento a la Movilidad Sostenible y Desarrollo de la Electromovilidad.
La apreciación la hizo después de escuchar a Fabián Espinoza, del Centro de Investigación en Control de Emisiones Vehiculares de la Escuela Politécnica Nacional, a Freud Paredes, director de ABB Ecuador, y a Alfredo León, presidente de Terrantiva, quienes acudieron a la Comisión del Desarrollo Económico para exponer sus puntos de vista, respecto del proyecto.
Los comparecientes felicitaron la iniciativa y coincidieron en que se debe motivar a incorporar estos mecanismos no solo en el transporte público, sino también en el privado. Debemos ajustar los textos a lo que sea necesario, respondió Cabezas.
Espinoza planteó la necesidad de crear una Agencia Nacional de Movilidad Eléctrica, que sea un ente articulador de todas las instituciones nacionales que tengan competencia en el tema. Además, propuso dar énfasis a la Gestión de la Energía como fuente de eficiencia a la movilidad y que las empresas puedan trabajar y desarrollar proyectos en dos escalas: una, para la importación y distribución de vehículos eléctricos y, otra, para el desarrollo de la marca de este nuevo producto, entre otras recomendaciones.
Esta propuesta se debe tratar como tema de presente, no como de futuro y, no solo para la elaboración de leyes, sino para la concienciación. Las estadísticas muestran que al hablar de vehículos eléctricos hablamos de autonomía, con ello, vamos a evitar accidentes por impericia, resaltó Freud Paredes.
Para él, la norma debe dejar sentado el compromiso, a mediano y largo plazo, en temas de contaminación ambiental, incentivos e incorporar a los Gobiernos Autónomos Descentralizados, porque tiene que construirse o potenciarse la infraestructura necesaria. Ya tenemos vehículos a precios cómodos, pero se requieren otros estímulos, agregó.
El criterio de Alfredo León fue que la implementación de este tipo de movilidad debe empezar por una motivación al transporte público, por algunas razones, entre ellas, el alto costo en subsidio de combustibles. Recordó que el Municipio de Quito asumió el compromiso de que, a partir del 2025, no se permitirá la inclusión de vehículos que no sean de energía limpia en sus sistema de transporte, para lo cual es importante contar con un marco jurídico.
Ahora no se compra un bus, sino un servicio y un sistema de gestión. Las ciudades grandes e intermedias van a tener que ser planes piloto, ya contamos con un Metro en Quito, un Tranvía en Cuenca, por lo que la aprobación de esta propuesta es fundamental que salga a la brevedad posible, sostuvo.
El presidente de la Comisión, Esteban Albornoz, recordó que Ecuador ha dado pasos importantes con las leyes de Fomento Productivo y Eficiencia Energética que posibilitaron reducir a cero los Impuestos al Valor Agregado y Fomento Productivo para vehículos eléctricos y eliminar algunas restricciones, como el Pico y Placa.
LILA/lp
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